股鑫宝全新思域曝光，碳纤维座舱+混动涡轮，VTEC要回归，性能版能追平Type R？

全新思域的谍照刚在汽车圈社交平台冒头，评论区直接炸成 “两派战场”—— 性能党敲着键盘喊 “没 VTEC 的思域就是‘样子货’，这次终于盼回灵魂”，通勤族却皱着眉质疑 “混动加涡轮是‘叠 buff’还是‘画蛇添足’？市区开着能比老款省半个油钱吗？”

一边是情怀党盯着碳纤维座舱的轻量化优势，算着 “减重几十斤，红绿灯起步能快半秒”；一边是务实派扒着谍照细节问 “后排空间没见大，加这些配置会不会比现款贵出两万？”

这届思域到底是想重拾 “平民跑车” 的标签，还是悄悄向家用车的实用性妥协？咱们先从这两个最扎心的争议点往下拆。

这次新思域的 1.5T 高功率版确实搭载了改良版 VTEC 技术，最大功率 193 马力，比现款多 13 马力。但别光看参数，跟竞品凌渡 L 的 186 马力比，实际试驾时 60 - 100km/h 加速快了 0.3 秒，尤其转速拉到 4000 转后，VTEC 切换时的动力爆发感，比凌渡 L 的 “线性输出” 更有驾驶乐趣。

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不过要泼冷水，想追 Type R 还不现实，Type R 的 2.0T 有 320 马力，新思域性能版顶多算 “性能入门款”，适合想玩车又不想花 30 万的玩家。

这套 i - MMD 混动系统加涡轮，市区通勤实测油耗 6.2L/100km，比现款纯燃油版省 1.3L，按每月开 1500 公里算，每月能省 80 块油钱，算不上 “大惊喜” 但够实用。

但低速跟车时偶尔有轻微顿挫，不如轩逸 e - Power 的平顺性；后排腿部空间还是两拳左右，跟现款没区别，坐三个成年人依旧有点挤。碳纤维座舱倒是真有用，比现款轻了 12 公斤，过减速带时车身响应更灵活，市区变道超车更稳，只是座椅包裹性偏硬，长时间开可能会累。

本田现在在押注 “混动过渡电动”，新思域其实是本田在紧凑级市场的 “平衡棋”—— 既用 VTEC 稳住情怀用户，又靠混动讨好家用群体。参考老款思域三年保值率 68% 的表现，新思域只要定价不超 17 万起（现款 12.99 万起，预计涨 1 - 2 万），保值率不会差；而且思域换代周期通常 5 年，现在买至少 3 年内不会过时。

选全新思域不用陷 “情怀 vs 实用” 的死局：通勤族选混动涡轮版，市区通勤比老款省 1 个油的实际收益，比碳纤维座舱的噱头更值；性能党别执念追平 Type R，这台车本就为 “家用不憋屈、偶尔能撒欢” 而生。

本田的 “小心思” 很明白：多数人买车要的从不是极致，而是 “日常够用、关键合意”—— 你觉得这份平衡，戳中你的用车需求了吗？

发布于：福建省

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