
全新思域的谍照刚在汽车圈社交平台冒头,评论区直接炸成 “两派战场”—— 性能党敲着键盘喊 “没 VTEC 的思域就是‘样子货’,这次终于盼回灵魂”,通勤族却皱着眉质疑 “混动加涡轮是‘叠 buff’还是‘画蛇添足’?市区开着能比老款省半个油钱吗?”
一边是情怀党盯着碳纤维座舱的轻量化优势,算着 “减重几十斤,红绿灯起步能快半秒”;一边是务实派扒着谍照细节问 “后排空间没见大,加这些配置会不会比现款贵出两万?”
这届思域到底是想重拾 “平民跑车” 的标签,还是悄悄向家用车的实用性妥协?咱们先从这两个最扎心的争议点往下拆。
这次新思域的 1.5T 高功率版确实搭载了改良版 VTEC 技术,最大功率 193 马力,比现款多 13 马力。但别光看参数,跟竞品凌渡 L 的 186 马力比,实际试驾时 60 - 100km/h 加速快了 0.3 秒,尤其转速拉到 4000 转后,VTEC 切换时的动力爆发感,比凌渡 L 的 “线性输出” 更有驾驶乐趣。
展开剩余71%不过要泼冷水,想追 Type R 还不现实,Type R 的 2.0T 有 320 马力,新思域性能版顶多算 “性能入门款”,适合想玩车又不想花 30 万的玩家。
这套 i - MMD 混动系统加涡轮,市区通勤实测油耗 6.2L/100km,比现款纯燃油版省 1.3L,按每月开 1500 公里算,每月能省 80 块油钱,算不上 “大惊喜” 但够实用。
但低速跟车时偶尔有轻微顿挫,不如轩逸 e - Power 的平顺性;后排腿部空间还是两拳左右,跟现款没区别,坐三个成年人依旧有点挤。碳纤维座舱倒是真有用,比现款轻了 12 公斤,过减速带时车身响应更灵活,市区变道超车更稳,只是座椅包裹性偏硬,长时间开可能会累。
本田现在在押注 “混动过渡电动”,新思域其实是本田在紧凑级市场的 “平衡棋”—— 既用 VTEC 稳住情怀用户,又靠混动讨好家用群体。参考老款思域三年保值率 68% 的表现,新思域只要定价不超 17 万起(现款 12.99 万起,预计涨 1 - 2 万),保值率不会差;而且思域换代周期通常 5 年,现在买至少 3 年内不会过时。
跟同品牌比,它比型格的混动系统多了涡轮,动力更强;比 CR - V 混动小一号,市区停车更方便,定位很清晰:运动属性优先的家用车。横向看销量,现款思域每月卖 1.8 万辆左右,比凌渡 L(1.2 万辆)、轩逸 e - Power(1.5 万辆)都高,新思域如果价格合理,大概率能稳住这个销量;但要8z.c4p.space|b5.c4p.space|e9.c4p.space|yr.c4p.space|i0.c4p.space|fr.c4p.space|n82.c4p.space|f9.g8l.site|t0.g8l.site|5q.g8l.site是超 17 万起,可能会被轩逸 e - Power 的 “低油耗牌” 抢走部分通勤用户。
不过短板也得说,底盘用的还是前麦弗逊8z.g8l.site|4a.g8l.site|zm.g8l.site|uj.g8l.site|af.g8l.site|68.g8l.site|2s.g8l.site|xn.g8l.site|vo.g8l.site|p9.g8l.site后多连杆,跟现款一样,高速过弯侧倾比凌渡 L 的掀背造型稍明显;智能座舱的车机反应比现款快,但不如新势力的车机流畅,导航时偶尔会卡顿。
选全新思域不用陷 “情怀 vs 实用” 的死局:通勤族选混动涡轮版,市区通勤比老款省 1 个油的实际收益,比碳纤维座舱的噱头更值;性能党别执念追平 Type R,这台车本就为 “家用不憋屈、偶尔能撒欢” 而生。
本田的 “小心思” 很明白:多数人买车要的从不是极致,而是 “日常够用、关键合意”—— 你觉得这份平衡,戳中你的用车需求了吗?
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